casa / FAQ

FAQ

resumimos algúns problemas comúns

produción

  • Q.

    Facedes produtos personalizados?

    A.

    Si. Ofrecemos aos clientes solucións OEM/ODM. A cantidade mínima de pedido do OEM é de 10,000 pezas.

  • Q.

    Como empaquetas os produtos?

    A.

    Embalamos segundo a normativa das Nacións Unidas e tamén podemos proporcionar embalaxes especiais segundo os requisitos do cliente.

  • Q.

    Que tipo de certificado tes?

    A.

    Temos ISO9001, CB, CE, UL, BIS, UN38.3, KC, PSE.

  • Q.

    ¿Proporcionas mostras de balde?

    A.

    Ofrecemos baterías cunha potencia non superior a 10 WH como mostras gratuítas.

  • Q.

    Cal é a túa capacidade de produción?

    A.

    120,000-150,000 pezas por día, cada produto ten unha capacidade de produción diferente, pode discutir información detallada segundo o correo electrónico.

  • Q.

    Canto tempo leva producir?

    A.

    Uns 35 días. A hora concreta pódese coordinar por correo electrónico.

  • Q.

    Canto tempo dura a produción da mostra?

    A.

    Dúas semanas (14 días).

Outra

  • Q.

    Cales son os termos de pago?

    A.

    Xeralmente aceptamos o pago anticipado do 30% como depósito e o 70% antes da entrega como pago final. Pódense negociar outros métodos.

  • Q.

    Cales son as condicións de entrega?

    A.

    Ofrecemos: FOB e CIF.

  • Q.

    Cal é o método de pago?

    A.

    Aceptamos pagos vía TT.

  • Q.

    En que mercados vendeches?

    A.

    Transportamos mercadorías ao norte de Europa, Europa occidental, América do Norte, Oriente Medio, Asia, África e outros lugares.

tecnoloxía

  • Q.

    Que é unha batería?

    A.

    As baterías son un tipo de dispositivos de conversión e almacenamento de enerxía que converten a enerxía química ou física en enerxía eléctrica mediante reaccións. Segundo a conversión de enerxía diferente da batería, a batería pódese dividir nunha batería química e unha batería biolóxica. Unha batería química ou fonte de enerxía química é un dispositivo que converte a enerxía química en enerxía eléctrica. Comprende dous electrodos electroquímicamente activos con diferentes compoñentes, respectivamente, compostos por electrodos positivos e negativos. Como electrólito úsase unha substancia química que pode proporcionar condución do medio. Cando está conectado a un portador externo, proporciona enerxía eléctrica convertendo a súa enerxía química interna. Unha batería física é un dispositivo que converte a enerxía física en enerxía eléctrica.

  • Q.

    Cales son as diferenzas entre as baterías primarias e as secundarias?

    A.

    A principal diferenza é que o material activo é diferente. O material activo da batería secundaria é reversible, mentres que o material activo da batería primaria non. A autodescarga da batería primaria é moito menor que a da batería secundaria. Aínda así, a resistencia interna é moito maior que a da batería secundaria, polo que a capacidade de carga é menor. Ademais, a capacidade específica de masa e volume específico da batería primaria son máis importantes que as das baterías recargables dispoñibles.

  • Q.

    Cal é o principio electroquímico das baterías Ni-MH?

    A.

    As baterías Ni-MH usan óxido de Ni como electrodo positivo, metal de almacenamento de hidróxeno como electrodo negativo e lejía (principalmente KOH) como electrólito. Cando a batería de níquel-hidróxeno está cargada: Reacción do electrodo positivo: Ni(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O–e- Reacción adversa do electrodo: M+H2O +e-→ MH+ OH- Cando a batería Ni-MH está descargada : Reacción do electrodo positivo: NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH- Reacción do electrodo negativo: MH+ OH- →M+H2O +e-

  • Q.

    Cal é o principio electroquímico das baterías de ión-litio?

    A.

    O compoñente principal do electrodo positivo da batería de iones de litio é LiCoO2, e o electrodo negativo é principalmente C. Cando se carga, Reacción do electrodo positivo: LiCoO2 → Li1-xCoO2 + xLi+ + xe- Reacción negativa: C + xLi+ + xe- → CLix Reacción total da batería: LiCoO2 + C → Li1-xCoO2 + CLix A reacción inversa da reacción anterior ocorre durante a descarga.

  • Q.

    Cales son os estándares de uso habitual para as baterías?

    A.

    Estándares IEC de uso habitual para baterías: o estándar para baterías de níquel e hidruro metálico é IEC61951-2: 2003; a industria de baterías de iones de litio segue xeralmente as normas UL ou nacionais. Estándares nacionais de uso habitual para baterías: os estándares para baterías de níquel e hidruro metálico son GB/T15100_1994, GB/T18288_2000; os estándares para baterías de litio son GB/T10077_1998, YD/T998_1999 e GB/T18287_2000. Ademais, os estándares de uso común para baterías tamén inclúen o estándar industrial xaponés JIS C sobre baterías. IEC, a Comisión Eléctrica Internacional (Comisión Eléctrica Internacional), é unha organización de normalización mundial composta por comités eléctricos de varios países. A súa finalidade é promover a normalización dos campos eléctricos e electrónicos do mundo. As normas IEC son normas formuladas pola Comisión Electrotécnica Internacional.

  • Q.

    Cal é a estrutura principal da batería Ni-MH?

    A.

    Os principais compoñentes das baterías de níquel e hidruro metálico son a folla de electrodo positivo (óxido de níquel), a folla de electrodo negativo (aliaxe de almacenamento de hidróxeno), electrólito (principalmente KOH), papel de diafragma, anel de selado, tapa de electrodo positivo, caixa de batería, etc.

  • Q.

    Cales son os principais compoñentes estruturais das baterías de ión-litio?

    A.

    Os principais compoñentes das baterías de ión-litio son tapas de batería superior e inferior, folla de electrodo positivo (o material activo é óxido de litio cobalto), separador (unha membrana composta especial), un electrodo negativo (o material activo é carbono), electrólito orgánico, caixa da batería. (dividido en dous tipos de carcasa de aceiro e carcasa de aluminio) e así por diante.

  • Q.

    Cal é a resistencia interna da batería?

    A.

    Refírese á resistencia experimentada pola corrente que circula pola batería cando a batería está funcionando. Está composto por resistencia interna óhmica e polarización pola resistencia interna. A importante resistencia interna da batería reducirá a tensión de traballo de descarga da batería e acurtará o tempo de descarga. A resistencia interna vese afectada principalmente polo material da batería, o proceso de fabricación, a estrutura da batería e outros factores. É un parámetro importante para medir o rendemento da batería. Nota: Xeralmente, a resistencia interna no estado cargado é o estándar. Para calcular a resistencia interna da batería, debe usar un medidor de resistencia interna especial en lugar dun multímetro no rango de ohmios.

  • Q.

    Cal é a tensión nominal?

    A.

    A tensión nominal da batería refírese á tensión mostrada durante o funcionamento normal. A tensión nominal da batería secundaria de níquel-cadmio níquel-hidróxeno é de 1.2 V; a tensión nominal da batería de litio secundaria é de 3.6 V.

  • Q.

    Que é a tensión de circuíto aberto?

    A.

    A tensión do circuíto aberto refírese á diferenza de potencial entre os electrodos positivos e negativos da batería cando a batería non funciona, é dicir, cando non hai corrente que circula polo circuíto. A tensión de traballo, tamén coñecida como tensión terminal, refírese á diferenza de potencial entre os polos positivo e negativo da batería cando a batería está funcionando, é dicir, cando hai sobreintensidade no circuíto.

  • Q.

    Cal é a capacidade da batería?

    A.

    A capacidade da batería divídese en potencia nominal e capacidade real. A capacidade nominal da batería refírese á estipulación ou garantías de que a batería debe descargar a cantidade mínima de electricidade en determinadas condicións de descarga durante o deseño e fabricación da tormenta. A norma IEC estipula que as baterías de níquel-cadmio e níquel-hidruro metálico se cargan a 0.1 °C durante 16 horas e se descargan entre 0.2 °C e 1.0 V a unha temperatura de 20 °C ± 5 °C. A capacidade nominal da batería exprésase como C5. As baterías de ión-litio están estipuladas para cargarse durante 3 horas a temperatura media, a corrente constante (1C)-voltaxe constante (4.2V) controla condicións esixentes e, a continuación, se descargan entre 0.2C e 2.75V cando a electricidade descargada ten capacidade nominal. A capacidade real da batería refírese á potencia real liberada pola tormenta en determinadas condicións de descarga, que se ve afectada principalmente pola taxa de descarga e a temperatura (en sentido estrito, a capacidade da batería debe especificar as condicións de carga e descarga). A unidade de capacidade da batería é Ah, mAh (1Ah=1000mAh).

  • Q.

    Cal é a capacidade de descarga residual da batería?

    A.

    Cando a batería recargable se descarga cunha corrente grande (como 1C ou superior), debido ao "efecto pescozo" existente na taxa de difusión interna da sobrecorrente actual, a batería alcanzou a tensión terminal cando a capacidade non está totalmente descargada. , e despois usa unha pequena corrente como 0.2C pode seguir eliminando, ata que 1.0 V / peza (batería de níquel-cadmio e níquel-hidróxeno) e 3.0 V / peza (batería de litio), a capacidade liberada chámase capacidade residual.

  • Q.

    Que é unha plataforma de descarga?

    A.

    A plataforma de descarga das baterías recargables Ni-MH refírese normalmente ao rango de tensión no que a tensión de traballo da batería é relativamente estable cando se descarga baixo un sistema de descarga específico. O seu valor está relacionado coa corrente de descarga. Canto maior sexa a corrente, menor será o peso. A plataforma de descarga das baterías de ión-litio xeralmente debe deixar de cargarse cando a tensión é de 4.2 V, e o presente é inferior a 0.01 C a unha tensión constante, despois déixaa durante 10 minutos e descarga a 3.6 V a calquera ritmo de descarga. actual. É un estándar necesario para medir a calidade das baterías.

  • Q.

    Cal é o método de marcado para as baterías recargables especificado pola IEC?

    A.

    Segundo o estándar IEC, a marca da batería Ni-MH consta de 5 partes. 01) Tipo de batería: HF e HR indican baterías de níquel-hidruro metálico 02) Información sobre o tamaño da batería: incluíndo o diámetro e a altura da batería redonda, a altura, o ancho e o grosor da batería cadrada e os valores. están separados por unha barra, unidade: mm 03) Símbolo característico de descarga: L significa que a taxa de corrente de descarga adecuada está dentro de 0.5 cm indica que a taxa de corrente de descarga adecuada está dentro de 0.5-3.5 CH indica que a taxa de corrente de descarga adecuada está dentro de 3.5 -7.0CX indica que a batería pode funcionar a unha corrente de descarga elevada de 7C-15C. 04) Símbolo de batería de alta temperatura: representado por T 05) Peza de conexión da batería: CF representa ningunha peza de conexión, HH representa a peza de conexión para a conexión en serie de tipo tira da batería e HB representa a peza de conexión para a conexión en serie lado a lado de correas de batería. Por exemplo, HF18/07/49 representa unha batería cadrada de níquel-hidruro metálico cunha anchura de 18 mm, 7 mm e unha altura de 49 mm. KRMT33/62HH representa a batería de níquel-cadmio; a taxa de descarga está entre 0.5C-3.5, batería única serie de alta temperatura (sen peza de conexión), diámetro 33 mm, altura 62 mm. Segundo o estándar IEC61960, a identificación da batería de litio secundaria é a seguinte: 01) A composición do logotipo da batería: 3 letras, seguidas de cinco números (cilíndricos) ou 6 números (cadrados). 02) A primeira letra: indica o material nocivo do electrodo da batería. I: representa iones de litio con batería incorporada; L: representa un electrodo de metal de litio ou un electrodo de aliaxe de litio. 03) A segunda letra: indica o material do cátodo da batería. C: electrodo a base de cobalto; N: electrodo a base de níquel; M: electrodo a base de manganeso; V: electrodo a base de vanadio. 04) A terceira letra: indica a forma da batería. R-representa batería cilíndrica; L-representa batería cadrada. 05) Números: Batería cilíndrica: 5 números indican respectivamente o diámetro e a altura da tormenta. A unidade de diámetro é un milímetro e o tamaño é unha décima de milímetro. Cando calquera diámetro ou altura sexa maior ou igual a 100 mm, debe engadir unha liña diagonal entre os dous tamaños. Batería cadrada: 6 números indican o grosor, o ancho e a altura da tormenta en milímetros. Cando algunha das tres dimensións sexa maior ou igual a 100 mm, debería engadir unha barra entre as dimensións; se algunha das tres dimensións é inferior a 1 mm, engádese a letra "t" diante desta dimensión e a unidade desta dimensión é a décima parte dun milímetro. Por exemplo, ICR18650 representa unha batería de ión-litio secundaria cilíndrica; o material do cátodo é cobalto, o seu diámetro é duns 18 mm e a súa altura é duns 65 mm. ICR20/1050. ICP083448 representa unha batería de iones de litio secundaria cadrada; o material do cátodo é cobalto, o seu grosor é duns 8 mm, o ancho é de aproximadamente 34 mm e a altura é duns 48 mm. ICP08/34/150 representa unha batería de iones de litio secundaria cadrada; o material do cátodo é cobalto, o seu grosor é duns 8 mm, o ancho é duns 34 mm e a altura é duns 150 mm.

  • Q.

    Cales son os materiais de embalaxe da batería?

    A.

    01) Mesón (papel) non seco, como papel de fibra, cinta de dobre cara 02) Película de PVC, tubo de marca rexistrada 03) Folla de conexión: chapa de aceiro inoxidable, chapa de níquel puro, chapa de aceiro niquelado 04) Peza de saída: peza de aceiro inoxidable (fácil de soldar) Lámina de níquel puro (soldada por puntos firmemente) 05) Enchufes 06) Compoñentes de protección como interruptores de control de temperatura, protectores de sobreintensidade, resistencias limitadoras de corrente 07) Cartón, caixa de papel 08) Carcasa de plástico

  • Q.

    Cal é o propósito da embalaxe, montaxe e deseño da batería?

    A.

    01) Fermoso, marca 02) A tensión da batería é limitada. Para obter unha maior tensión, debe conectar varias baterías en serie. 03) Protexa a batería, evite curtocircuítos e prolonge a vida útil da batería 04) Limitación de tamaño 05) Fácil de transportar 06) Deseño de funcións especiais, como impermeable, deseño de aspecto único, etc.

  • Q.

    Cales son os principais aspectos do rendemento da batería secundaria en xeral?

    A.

    Inclúe principalmente tensión, resistencia interna, capacidade, densidade de enerxía, presión interna, taxa de autodescarga, ciclo de vida, rendemento de selado, rendemento de seguridade, rendemento de almacenamento, aparencia, etc. Tamén hai sobrecarga, sobredescarga e resistencia á corrosión.

  • Q.

    Cales son os elementos de proba de fiabilidade da batería?

    A.

    01) Ciclo de vida 02) Características de descarga de velocidades diferentes 03) Características de descarga a diferentes temperaturas 04) Características de carga 05) Características de autodescarga 06) Características de almacenamento 07) Características de sobredescarga 08) Características de resistencia interna a diferentes temperaturas 09) Proba de ciclo de temperatura 10) Proba de caída 11) Proba de vibración 12) Proba de capacidade 13) Proba de resistencia interna 14) Proba de GMS 15) Proba de impacto a alta e baixa temperatura 16) Proba de choque mecánico 17) Proba de alta temperatura e humidade elevada

  • Q.

    Cales son os elementos da proba de seguridade da batería?

    A.

    01) Proba de curtocircuíto 02) Proba de sobrecarga e sobredescarga 03) Proba de tensión soportada 04) Proba de impacto 05) Proba de vibración 06) Proba de calefacción 07) Proba de lume 09) Proba de ciclo de temperatura variable 10) Proba de carga de goteo 11) Proba de caída libre 12) Proba de baixa presión de aire 13) Proba de descarga forzada 15) Proba de placa de calefacción eléctrica 17) Proba de choque térmico 19) Proba de acupuntura 20) Proba de compresión 21) Proba de impacto de obxectos pesados

  • Q.

    Cales son os métodos de carga estándar?

    A.

    Método de carga da batería Ni-MH: 01) Carga de corrente constante: a corrente de carga é un valor específico en todo o proceso de carga; este método é o máis común; 02) Carga de tensión constante: durante o proceso de carga, os dous extremos da fonte de alimentación de carga manteñen un valor constante e a corrente no circuíto diminúe gradualmente a medida que aumenta a tensión da batería; 03) Carga de corrente constante e tensión constante: a batería cárgase primeiro con corrente constante (CC). Cando a tensión da batería aumenta a un valor específico, a tensión permanece inalterada (CV) e o vento no circuíto cae a unha pequena cantidade, tendendo finalmente a cero. Método de carga da batería de litio: carga de corrente constante e tensión constante: a batería cárgase primeiro con corrente constante (CC). Cando a tensión da batería aumenta a un valor específico, a tensión permanece inalterada (CV) e o vento no circuíto cae a unha pequena cantidade, tendendo finalmente a cero.

  • Q.

    Cal é a carga e descarga estándar das baterías Ni-MH?

    A.

    A norma internacional IEC estipula que a carga e descarga estándar das baterías de níquel-hidruro metálico é: primeiro descargue a batería a 0.2 °C a 1.0 V/pedazo, despois cárguea a 0.1 °C durante 16 horas, déixaa durante 1 hora e colócaa. a 0.2 C a 1.0 V/peza, é dicir, Para cargar e descargar a batería estándar.

  • Q.

    Que é a carga de pulso? Cal é o impacto no rendemento da batería?

    A.

    A carga por pulso normalmente usa carga e descarga, configurando durante 5 segundos e despois soltando durante 1 segundo. Reducirá a maior parte do osíxeno xerado durante o proceso de carga a electrólitos baixo o pulso de descarga. Non só limita a cantidade de vaporización do electrólito interno, senón que as baterías antigas que foron moi polarizadas recuperarán gradualmente ou achegaranse á capacidade orixinal despois de 5-10 veces de carga e descarga usando este método de carga.

  • Q.

    Que é a carga lenta?

    A.

    A carga continua utilízase para compensar a perda de capacidade causada pola autodescarga da batería despois de que estea completamente cargada. Xeralmente, a carga de corrente de pulso úsase para acadar o propósito anterior.

  • Q.

    Que é a eficiencia de carga?

    A.

    A eficiencia de carga refírese á medida do grao en que a enerxía eléctrica consumida pola batería durante o proceso de carga se converte na enerxía química que a batería pode almacenar. Está afectado principalmente pola tecnoloxía da batería e a temperatura do ambiente de traballo da tormenta; xeralmente, canto maior sexa a temperatura ambiente, menor será a eficiencia de carga.

  • Q.

    Que é a eficiencia de descarga?

    A.

    A eficiencia de descarga refírese á potencia real descargada á tensión terminal en determinadas condicións de descarga ata a capacidade nominal. Está afectado principalmente pola velocidade de descarga, a temperatura ambiente, a resistencia interna e outros factores. Xeralmente, canto maior sexa a taxa de descarga, maior será a taxa de descarga. Canto menor sexa a eficiencia de descarga. Canto máis baixa sexa a temperatura, menor será a eficiencia de descarga.

  • Q.

    Cal é a potencia de saída da batería?

    A.

    A potencia de saída dunha batería refírese á capacidade de producir enerxía por unidade de tempo. Calcúlase en función da corrente de descarga I e da tensión de descarga, P=U*I, a unidade é vatios. Canto menor sexa a resistencia interna da batería, maior será a potencia de saída. A resistencia interna da batería debe ser inferior á resistencia interna do aparello eléctrico. En caso contrario, a propia batería consome máis enerxía que o aparello eléctrico, o que non é económico e pode danar a batería.

  • Q.

    Cal é a autodescarga da batería secundaria? Cal é a taxa de autodescarga dos distintos tipos de baterías?

    A.

    A autodescarga tamén se denomina capacidade de retención de carga, que se refire á capacidade de retención da enerxía almacenada da batería baixo determinadas condicións ambientais nun estado de circuíto aberto. En xeral, a autodescarga vese afectada principalmente polos procesos de fabricación, os materiais e as condicións de almacenamento. A autodescarga é un dos principais parámetros para medir o rendemento da batería. En xeral, canto menor sexa a temperatura de almacenamento da batería, menor será a taxa de autodescarga, pero tamén hai que ter en conta que a temperatura é demasiado baixa ou demasiado alta, o que pode danar a batería e quedar inutilizable. Despois de que a batería estea completamente cargada e deixada aberta durante algún tempo, un certo grao de autodescarga é medio. A norma IEC estipula que despois de cargarse completamente, as baterías de Ni-MH deben permanecer abertas durante 28 días a unha temperatura de 20 ℃ ± 5 ℃ e unha humidade do (65 ± 20) %, e a capacidade de descarga de 0.2 C alcanzará o 60 %. o total inicial.

  • Q.

    Que é unha proba de autodescarga de 24 horas?

    A.

    A proba de autodescarga da batería de litio é: Xeralmente, úsase a autodescarga de 24 horas para probar rapidamente a súa capacidade de retención de carga. A batería descárgase a 0.2C a 3.0V, corrente constante. A tensión constante cárgase a 4.2 V, a corrente de corte: 10 mA, despois de 15 minutos de almacenamento, a descarga a 1 C a 3.0 V proba a súa capacidade de descarga C1, a continuación, configura a batería con corrente constante e tensión constante de 1 C a 4.2 V, corte- corrente de apagado: 10 mA e mida 1C a capacidade C2 despois de deixarse ​​durante 24 horas. C2/C1*100% debería ser máis significativo que o 99%.

  • Q.

    Cal é a diferenza entre a resistencia interna do estado cargado e a resistencia interna do estado descargado?

    A.

    A resistencia interna no estado cargado refírese á resistencia interna cando a batería está completamente cargada ao 100 %; a resistencia interna no estado descargado refírese á resistencia interna despois de que a batería estea completamente descargada. En xeral, a resistencia interna no estado de descarga non é estable e é demasiado grande. A resistencia interna no estado cargado é menor e o valor da resistencia é relativamente estable. Durante o uso da batería, só a resistencia interna do estado cargado ten importancia práctica. No período posterior de axuda da batería, debido ao esgotamento do electrólito e á redución da actividade das substancias químicas internas, a resistencia interna da batería aumentará en diversos graos.

  • Q.

    Que é a resistencia estática? Que é a resistencia dinámica?

    A.

    A resistencia interna estática é a resistencia interna da batería durante a descarga, e a resistencia interna dinámica é a resistencia interna da batería durante a carga.

  • Q.

    É a proba estándar de resistencia de sobrecarga?

    A.

    O IEC estipula que a proba de sobrecarga estándar para baterías de níquel e hidruro metálico é: Descarga a batería a 0.2 °C a 1.0 V/pedazo e cárguea continuamente a 0.1 °C durante 48 horas. A batería non debe ter deformacións nin fugas. Despois da sobrecarga, o tempo de descarga de 0.2C a 1.0V debe ser superior a 5 horas.

  • Q.

    Cal é a proba de ciclo de vida estándar IEC?

    A.

    IEC estipula que a proba de ciclo de vida estándar das baterías de níquel-hidruro metálico é: Despois de colocar a batería entre 0.2C e 1.0V/pc 01) Cargar a 0.1C durante 16 horas, despois descargar a 0.2C durante 2 horas e 30 minutos. (un ciclo) 02) Cargue a 0.25 °C durante 3 horas e 10 minutos e descargue a 0.25 °C durante 2 horas e 20 minutos (2-48 ciclos) 03) Cargue a 0.25 °C durante 3 horas e 10 minutos, e solte a 1.0 V a 0.25 °C (49º ciclo) 04) Cargue a 0.1 °C durante 16 horas, déixao a un lado durante 1 hora, descarga de 0.2 °C a 1.0 V (50 ° ciclo). Para as baterías de níquel e hidruro metálico, despois de repetir 400 ciclos de 1-4, o tempo de descarga de 0.2C debería ser máis significativo que 3 horas; para baterías de níquel-cadmio, repetindo un total de 500 ciclos de 1-4, o tempo de descarga de 0.2C debería ser máis crítico que 3 horas.

  • Q.

    Cal é a presión interna da batería?

    A.

    Refírese á presión de aire interna da batería, que é causada polo gas xerado durante a carga e descarga da batería selada e que se ve afectada principalmente polos materiais da batería, os procesos de fabricación e a estrutura da batería. A principal razón para isto é que se acumula o gas xerado pola descomposición da humidade e da solución orgánica no interior da batería. Xeralmente, a presión interna da batería mantense nun nivel medio. No caso de sobrecarga ou sobredescarga, a presión interna da batería pode aumentar: Por exemplo, sobrecarga, electrodo positivo: 4OH--4e → 2H2O + O2↑; ① O osíxeno xerado reacciona co hidróxeno precipitado no electrodo negativo para producir auga 2H2 + O2 → 2H2O ② Se a velocidade de reacción ② é menor que a da reacción ①, o osíxeno xerado non se consumirá a tempo, o que provocará que presión interna da batería para aumentar.

  • Q.

    Cal é a proba estándar de retención de carga?

    A.

    O IEC estipula que a proba estándar de retención de carga para baterías de níquel e hidruro metálico é: Despois de poñer a batería entre 0.2 C e 1.0 V, cárguea a 0.1 C durante 16 horas, gárdaa a 20 ℃ ± 5 ℃ e unha humidade do 65 % ± 20 %, mantelo durante 28 días, despois descárgueo a 1.0 V a 0.2 C e as baterías de Ni-MH deberían durar máis de 3 horas. O estándar nacional estipula que a proba estándar de retención de carga para baterías de litio é: (IEC non ten estándares relevantes) a batería colócase a 0.2C a 3.0/pedazo, e despois cárgase a 4.2V a unha corrente e tensión constantes de 1C, con un vento de corte de 10 mA e unha temperatura de 20 Despois de almacenar durante 28 días a ℃±5℃, descárgueo a 2.75 V a 0.2 C e calcula a capacidade de descarga. En comparación coa capacidade nominal da batería, non debería ser inferior ao 85% do total inicial.

  • Q.

    Que é unha proba de curtocircuíto?

    A.

    Use un cable cunha resistencia interna ≤100 mΩ para conectar os polos positivo e negativo dunha batería completamente cargada nunha caixa a proba de explosión para curtocircuítar os polos positivo e negativo. A batería non debe explotar nin incendiarse.

  • Q.

    Cales son as probas de alta temperatura e alta humidade?

    A.

    As probas de alta temperatura e humidade da batería Ni-MH son: Despois de que a batería estea completamente cargada, gárdaa en condicións de temperatura e humidade constantes durante varios días e non observe fugas durante o almacenamento. A proba de alta temperatura e alta humidade da batería de litio é: (estándar nacional) Cargue a batería con corrente constante de 1C e tensión constante a 4.2 V, corrente de corte de 10 mA e, a continuación, colócaa nunha caixa de temperatura e humidade continua a ( 40±2)℃ e humidade relativa do 90%-95% durante 48h, despois saca a batería (20) Déixaa a ±5)℃ durante dúas horas. Observe que o aspecto da batería debe ser estándar. A continuación, descargue a 2.75 V a unha corrente constante de 1C e, a continuación, realice ciclos de carga 1C e descarga de 1C a (20±5)℃ ata que a capacidade de descarga non sexa inferior ao 85% do total inicial, pero o número de ciclos non sexa superior. que tres veces.

  • Q.

    Que é un experimento de aumento da temperatura?

    A.

    Despois de que a batería estea completamente cargada, colócaa no forno e quéntaa desde a temperatura ambiente a un ritmo de 5 °C/min. Despois de que a batería estea completamente cargada, colócaa no forno e quenta a temperatura ambiente a un ritmo de 5°C/min. Cando a temperatura do forno alcance os 130 °C, manteña durante 30 minutos. A batería non debe explotar nin incendiarse. Cando a temperatura do forno alcance os 130 °C, manteña durante 30 minutos. A batería non debe explotar nin incendiarse.

  • Q.

    Que é un experimento de ciclo de temperatura?

    A.

    O experimento do ciclo de temperatura contén 27 ciclos, e cada proceso consta dos seguintes pasos: 01) A batería cámbiase de temperatura media a 66±3℃, colócase durante 1 hora baixo a condición de 15±5%, 02) Cambie a un temperatura de 33±3 °C e humidade de 90±5 °C durante 1 hora, 03) A condición cámbiase a -40±3 ℃ e colócase durante 1 hora 04) Pon a batería a 25 ℃ durante 0.5 horas Estes catro pasos completar un ciclo. Despois de 27 ciclos de experimentos, a batería non debería ter fugas, subidas de álcali, ferruxe ou outras condicións anormais.

  • Q.

    Que é unha proba de caída?

    A.

    Despois de que a batería ou o paquete de baterías estean completamente cargados, déixase caer desde unha altura de 1 m ata o chan de formigón (ou cemento) tres veces para obter choques en direccións aleatorias.

  • Q.

    Que é un experimento de vibración?

    A.

    O método de proba de vibración da batería Ni-MH é: Despois de descargar a batería a 1.0 V a 0.2 °C, cárguea a 0.1 °C durante 16 horas e, a continuación, vibre nas seguintes condicións despois de deixar durante 24 horas: Amplitude: 0.8 mm a batería vibra entre 10 HZ e 55 HZ, aumentando ou diminuíndo a unha taxa de vibración de 1 HZ cada minuto. O cambio de voltaxe da batería debe estar dentro de ± 0.02 V e o cambio de resistencia interna debe estar dentro de ± 5 mΩ. (O tempo de vibración é de 90 min) O método de proba de vibración da batería de litio é: despois de que a batería se descargue a 3.0 V a 0.2 C, cárgase a 4.2 V con corrente constante e tensión constante a 1 C, e a corrente de corte é de 10 mA. Despois de deixarse ​​durante 24 horas, vibrará nas seguintes condicións: O experimento de vibración realízase coa frecuencia de vibración de 10 Hz a 60 Hz a 10 Hz en 5 minutos e a amplitude é de 0.06 polgadas. A batería vibra en direccións de tres eixes e cada eixe treme durante media hora. O cambio de voltaxe da batería debe estar dentro de ± 0.02 V e o cambio de resistencia interna debe estar dentro de ± 5 mΩ.

  • Q.

    Que é unha proba de impacto?

    A.

    Despois de que a batería estea completamente cargada, coloque unha vara dura horizontalmente e deixe caer un obxecto de 20 libras desde unha determinada altura sobre a vara dura. A batería non debe explotar nin incendiarse.

  • Q.

    Que é un experimento de penetración?

    A.

    Despois de que a batería estea completamente cargada, pasa un cravo dun diámetro específico polo centro da tormenta e deixa o pasador na batería. A batería non debe explotar nin incendiarse.

  • Q.

    Que é un experimento de lume?

    A.

    Coloque a batería completamente cargada nun dispositivo de calefacción cunha tapa protectora única contra o lume, e ningún resto pasará pola tapa protectora.

  • Q.

    Que certificacións pasaron os produtos da empresa?

    A.

    Pasou a certificación do sistema de calidade ISO9001:2000 e a certificación do sistema de protección ambiental ISO14001:2004; o produto obtivo a certificación CE da UE e a certificación UL de América do Norte, pasou a proba de protección ambiental SGS e obtivo a licenza de patente de Ovonic; ao mesmo tempo, PICC aprobou os produtos da empresa no mundo Scope underwriting.

  • Q.

    Que é unha batería lista para usar?

    A.

    A batería lista para usar é un novo tipo de batería Ni-MH cunha alta taxa de retención de carga lanzada pola compañía. É unha batería resistente ao almacenamento co dobre rendemento dunha batería primaria e secundaria e pode substituír a batería principal. É dicir, a batería pódese reciclar e ten unha maior potencia restante despois do almacenamento durante o mesmo tempo que as baterías secundarias de Ni-MH ordinarias.

  • Q.

    Por que Ready-To-Use (HFR) é o produto ideal para substituír as pilas desbotables?

    A.

    En comparación con produtos similares, este produto ten as seguintes características notables: 01) Autodescarga máis pequena; 02) Maior tempo de almacenamento; 03) Resistencia de sobrecarga; 04) Ciclo de vida longo; 05) Especialmente cando a tensión da batería é inferior a 1.0 V, ten unha boa función de recuperación da capacidade; Máis importante aínda, este tipo de batería ten unha taxa de retención de carga de ata o 75% cando se almacena nun ambiente de 25 °C durante un ano, polo que esta batería é o produto ideal para substituír as baterías desbotables.

  • Q.

    Cales son as precaucións ao usar a batería?

    A.

    01) Lea atentamente o manual da batería antes de usala; 02) Os contactos eléctricos e da batería deben estar limpos, limpos cun pano húmido se é necesario e instalados segundo a marca de polaridade despois do secado; 03) Non mesture pilas antigas e novas, e non se poden combinar diferentes tipos de baterías do mesmo modelo para non reducir a eficiencia de uso; 04) A batería desbotable non se pode rexenerar quentando ou cargando; 05) Non cortocircuite a batería; 06) Non desmonte nin quente a batería nin tire a batería á auga; 07) Cando os aparellos eléctricos non estean en uso durante moito tempo, debería retirar a batería e desactivar o interruptor despois do uso; 08) Non descarte as pilas de desperdicio ao chou, e sepáraas do resto do lixo na medida do posible para evitar contaminar o medio ambiente; 09) Cando non haxa supervisión dun adulto, non permita que os nenos substitúan a batería. As baterías pequenas deben colocarse fóra do alcance dos nenos; 10) debe almacenar a batería nun lugar fresco e seco sen luz solar directa.

  • Q.

    Cal é a diferenza entre varias baterías recargables estándar?

    A.

    Na actualidade, as baterías recargables de níquel-cadmio, níquel-metal e hidruro de ión-litio son moi utilizadas en varios equipos eléctricos portátiles (como ordenadores portátiles, cámaras e teléfonos móbiles). Cada batería recargable ten as súas propiedades químicas únicas. A principal diferenza entre as baterías de níquel-cadmio e de níquel-hidruro metálico é que a densidade de enerxía das baterías de níquel-hidruro metálico é relativamente alta. En comparación coas baterías do mesmo tipo, a capacidade das baterías Ni-MH é o dobre que as baterías Ni-Cd. Isto significa que o uso de baterías de níquel e hidruro metálico pode prolongar significativamente o tempo de traballo do equipo cando non se lle engade peso adicional ao equipo eléctrico. Outra vantaxe das baterías de níquel e hidruro metálico é que reducen significativamente o problema do "efecto memoria" nas baterías de cadmio para usar as baterías de níquel e hidruro metálico de xeito máis cómodo. As baterías de Ni-MH son máis respectuosas co medio ambiente que as baterías de Ni-Cd porque no interior non hai elementos metálicos pesados ​​tóxicos. Li-ion tamén se converteu rapidamente nunha fonte de enerxía común para dispositivos portátiles. Li-ion pode proporcionar a mesma enerxía que as baterías de Ni-MH, pero pode reducir o peso nun 35%, apto para equipos eléctricos como cámaras e portátiles. É crucial. Li-ion non ten "efecto memoria", As vantaxes de non substancias tóxicas tamén son factores esenciais que o converten nunha fonte de enerxía común. Reducirá significativamente a eficiencia de descarga das baterías Ni-MH a baixas temperaturas. Xeralmente, a eficiencia de carga aumentará co aumento da temperatura. Non obstante, cando a temperatura supera os 45 °C, o rendemento dos materiais da batería recargable a altas temperaturas degradarase e acurtará significativamente a vida útil da batería.

  • Q.

    Cal é a taxa de descarga da batería? Cal é a taxa horaria de liberación da tormenta?

    A.

    A taxa de descarga refírese á relación de velocidade entre a corrente de descarga (A) e a capacidade nominal (A•h) durante a combustión. A descarga de taxa horaria refírese ás horas necesarias para descargar a capacidade nominal a unha corrente de saída específica.

  • Q.

    Por que é necesario manter a batería quente cando se dispara no inverno?

    A.

    Dado que a batería dunha cámara dixital ten unha temperatura baixa, a actividade do material activo redúcese significativamente, o que é posible que non proporcione a corrente de funcionamento estándar da cámara, polo que se fai gravación ao aire libre en zonas con baixa temperatura, especialmente. Preste atención á calor da cámara ou da batería.

  • Q.

    Cal é o rango de temperatura de funcionamento das baterías de iones de litio?

    A.

    Carga -10-45 ℃ Descarga -30-55 ℃

  • Q.

    Pódense combinar baterías de diferentes capacidades?

    A.

    Se mesturas baterías novas e antigas con diferentes capacidades ou as usas xuntas, pode haber fugas, tensión cero, etc. Isto débese á diferenza de potencia durante o proceso de carga, o que fai que algunhas baterías se sobrecarguen durante a carga. Algunhas baterías non están completamente cargadas e teñen capacidade durante a descarga. A batería alta non está completamente descargada e a batería de baixa capacidade está sobrecargada. Nun círculo tan vicioso, a batería está danada e ten fugas ou ten unha tensión baixa (cero).

  • Q.

    Que é un curtocircuíto externo e que impacto ten no rendemento da batería?

    A.

    A conexión dos dous extremos exteriores da batería a calquera condutor provocará un curtocircuíto externo. O curso curto pode traer consecuencias graves para diferentes tipos de batería, como aumento da temperatura do electrólito, aumento da presión do aire interna, etc. Se a presión do aire supera a tensión de soportación da tapa da batería, a batería perderá. Esta situación dana gravemente a batería. Se a válvula de seguridade falla, pode incluso provocar unha explosión. Polo tanto, non cortocircuite a batería externamente.

  • Q.

    Cales son os principais factores que afectan a duración da batería?

    A.

    01) Carga: ao elixir un cargador, é mellor usar un cargador con dispositivos de terminación de carga correctos (como dispositivos de tempo anti-sobrecarga, carga de corte por diferenza de voltaxe negativa (-V) e dispositivos de indución anti-sobrequentamento) para evite reducir a duración da batería debido á sobrecarga. En xeral, a carga lenta pode prolongar a vida útil da batería mellor que a carga rápida. 02) Alta: a. A profundidade da descarga é o principal factor que afecta a duración da batería. Canto maior sexa a profundidade de liberación, menor será a duración da batería. Noutras palabras, sempre que se reduza a profundidade de descarga, pode prolongar significativamente a vida útil da batería. Polo tanto, debemos evitar sobrecargar a batería a unha tensión moi baixa. b. Cando a batería se descarga a alta temperatura, acurtará a súa vida útil. c. Se o equipo electrónico deseñado non pode deter completamente toda a corrente, se o equipo se deixa sen usar durante moito tempo sen sacar a batería, a corrente residual ás veces fará que a batería se consuma en exceso, provocando que a tormenta se descargue en exceso. d. Cando se usan baterías con diferentes capacidades, estruturas químicas ou niveis de carga diferentes, así como baterías de varios tipos vellas e novas, as baterías descargaranse demasiado e incluso provocarán unha carga de polaridade inversa. 03) Almacenamento: se a batería se almacena a alta temperatura durante moito tempo, atenuará a súa actividade de electrodos e acurtará a súa vida útil.

  • Q.

    Pódese gardar a batería no aparello despois de esgotarse ou se non se usa durante moito tempo?

    A.

    Se non utiliza o aparello eléctrico durante un período prolongado, o mellor é retirar a batería e poñela nun lugar seco e a baixa temperatura. Se non, aínda que o aparello eléctrico estea apagado, o sistema aínda fará que a batería teña unha baixa intensidade de saída, o que acurtará a vida útil da tormenta.

  • Q.

    Cales son as mellores condicións para almacenar a batería? Necesito cargar completamente a batería para almacenar a longo prazo?

    A.

    Segundo o estándar IEC, debe almacenar a batería a unha temperatura de 20 ℃ ± 5 ℃ e unha humidade de (65 ± 20)%. En xeral, canto maior sexa a temperatura de almacenamento da tormenta, menor será a taxa de capacidade restante, e viceversa, o mellor lugar para almacenar a batería cando a temperatura do frigorífico é de 0 ℃-10 ℃, especialmente para as baterías primarias. Aínda que a batería secundaria perda a súa capacidade despois do almacenamento, pódese recuperar sempre que se recargue e descargue varias veces. En teoría, sempre hai perda de enerxía cando se almacena a batería. A estrutura electroquímica inherente da batería determina que a capacidade da batería se perda inevitablemente, principalmente debido á autodescarga. Normalmente, o tamaño de autodescarga está relacionado coa solubilidade do material do electrodo positivo no electrólito e a súa inestabilidade (accesible para auto-descompoñerse) despois de ser quentado. A autodescarga das pilas recargables é moito maior que a das pilas primarias. Se queres almacenar a batería durante moito tempo, o mellor é colocala nun ambiente seco e de baixa temperatura e manter a enerxía restante da batería nun 40%. Por suposto, o mellor é sacar a batería unha vez ao mes para garantir as excelentes condicións de almacenamento da tormenta, pero non para esgotar completamente a batería e danar a batería.

  • Q.

    Que é unha batería estándar?

    A.

    Unha batería que está prescrita internacionalmente como estándar para medir o potencial (potencial). Foi inventado polo enxeñeiro eléctrico estadounidense E. Weston en 1892, polo que tamén se lle chama batería Weston. O electrodo positivo da batería estándar é o electrodo de sulfato de mercurio, o electrodo negativo é metal de amalgama de cadmio (contén 10% ou 12.5% cadmio), e o electrólito é unha solución acuosa ácida e saturada de sulfato de cadmio, que é unha solución acuosa de sulfato de cadmio saturado e sulfato de mercurio.

  • Q.

    Cales son as posibles razóns da tensión cero ou baixa tensión da batería única?

    A.

    01) Curtocircuíto externo ou sobrecarga ou carga inversa da batería (sobredescarga forzada); 02) A batería está continuamente sobrecargada por alta velocidade e alta corrente, o que fai que o núcleo da batería se expanda, e os electrodos positivos e negativos entran en contacto directamente e curtocircuítanse; 03) A batería está curtocircuitada ou lixeiramente curtocircuitada. Por exemplo, a colocación incorrecta dos polos positivo e negativo fai que a peza polar entre en contacto co curtocircuíto, o contacto positivo do electrodo, etc.

  • Q.

    Cales son as posibles razóns da tensión cero ou baixa tensión da batería?

    A.

    01) Se unha única batería ten voltaxe cero; 02) O enchufe está curtocircuitado ou desconectado e a conexión ao enchufe non é boa; 03) Dessoldadura e soldadura virtual de fío de chumbo e batería; 04) A conexión interna da batería é incorrecta e a folla de conexión e a batería están filtradas, soldadas e sen soldar, etc.; 05) Os compoñentes electrónicos dentro da batería están mal conectados e danados.

  • Q.

    Cales son os métodos de control para evitar a sobrecarga da batería?

    A.

    Para evitar que a batería se sobrecargue, é necesario controlar o punto final de carga. Cando a batería estea completa, haberá información única que pode usar para xulgar se a carga chegou ao punto final. Xeralmente, existen os seguintes seis métodos para evitar que a batería se sobrecargue: 01) Control da tensión máxima: determine o final da carga detectando a tensión máxima da batería; 02) Control dT/DT: determina o final da carga detectando a taxa de cambio de temperatura máxima da batería; 03) Control △T: cando a batería estea completamente cargada, a diferenza entre a temperatura e a temperatura ambiente alcanzará o máximo; 04) -△V control: cando a batería está completamente cargada e alcanza unha tensión máxima, a tensión caerá nun valor determinado; 05) Control de temporización: controla o punto final de carga establecendo un tempo de carga específico, xeralmente establece o tempo necesario para cargar o 130% da capacidade nominal para manexar;

  • Q.

    Cales son as posibles razóns polas que non se pode cargar a batería ou o paquete de baterías?

    A.

    01) Batería de voltaxe cero ou batería de voltaxe cero no paquete de baterías; 02) A batería está desconectada, os compoñentes electrónicos internos e o circuíto de protección son anormais; 03) O equipo de carga está defectuoso e non hai corrente de saída; 04) Os factores externos fan que a eficiencia de carga sexa demasiado baixa (como a temperatura extremadamente baixa ou extremadamente alta).

Non atopaches o que querías?Contacto

preto_branco
pechar

Escribe a consulta aquí

responder dentro de 6 horas, calquera pregunta é benvida!