By hoppt
"O automóbil foi inventado en Europa e creo que hai que transformalo aquí". - Estas palabras de Maroš Šefčovič, político eslovaco e vicepresidente da Comisión Europea responsable da Unión Enerxética, personifican un sentimento significativo no panorama industrial europeo.
Se as baterías europeas alcanzan algunha vez o liderado mundial, o nome de Šefčovič quedará, sen dúbida, gravado na historia. Encabezou a formación da European Battery Alliance (EBA), impulsando o rexuvenecemento do sector europeo das baterías eléctricas.
En 2017, nun cumio celebrado en Bruxelas sobre o desenvolvemento da industria das baterías, Šefčovič propuxo a formación da EBA, un movemento que reuniu a forza e determinación colectivas da UE.
"Por que 2017 foi fundamental? Por que foi tan crucial establecer a EBA para a UE?" A resposta está na frase inicial deste artigo: Europa non quere perder o "lucrativo" mercado de vehículos de nova enerxía.
En 2017, os tres maiores provedores de baterías do mundo foron BYD, Panasonic de Xapón e CATL de China, todas empresas asiáticas. A inmensa presión dos fabricantes asiáticos deixou a Europa ante unha situación grave na industria das baterías, sen practicamente nada que mostrar por si mesma.
A industria do automóbil, nacida en Europa, atopábase nun momento no que a inacción significaba deixar dominar as rúas globais por vehículos alleos a Europa.
A crise foi especialmente grave ao considerar o papel pioneiro de Europa na industria do automóbil. Non obstante, a rexión atopouse significativamente atrasada no desenvolvemento e produción de baterías eléctricas.
A gravidade da situación
En 2008, cando comezou a xurdir o concepto de nova enerxía, e arredor de 2014, cando os vehículos de nova enerxía comezaron a súa "explosión" inicial, Europa estaba case completamente ausente da escena.
En 2015, o dominio das empresas chinesas, xaponesas e coreanas no mercado global de baterías de enerxía era evidente. En 2016, estas empresas asiáticas ocupaban os dez primeiros postos no ranking global de empresas de baterías de enerxía.
A partir de 2022, segundo a firma de investigación de mercado surcoreana SNE Research, seis das dez principais empresas mundiais de baterías de enerxía eran de China e tiñan o 60.4% da cota de mercado global. As empresas surcoreanas de baterías de enerxía LG New Energy, SK On e Samsung SDI representaron o 23.7%, mentres que a xaponesa Panasonic ocupa o cuarto lugar cun 7.3%.
Nos primeiros nove meses de 2023, as dez principais empresas mundiais de instalación de baterías de enerxía estaban dominadas por China, Xapón e Corea, sen empresas europeas á vista. Isto significaba que máis do 90% do mercado global de baterías de enerxía estaba dividido entre estes tres países asiáticos.
Europa tivo que admitir o seu atraso na investigación e produción de baterías de enerxía, unha área que liderou no seu día.
A caída gradual atrás
A innovación e os avances na tecnoloxía das baterías de litio orixináronse a miúdo nas universidades e institucións de investigación occidentais. A finais do século XX, os países occidentais encabezaron a primeira onda de investigación e industrialización de vehículos de nova enerxía.
Europa foi dos primeiros en explorar políticas para vehículos eficientes enerxéticamente e de baixas emisións, introducindo normas de emisión de carbono dos automóbiles xa en 1998.
A pesar de estar á vangarda dos novos conceptos enerxéticos, Europa quedou atrasada na industrialización das baterías de enerxía, agora dominada por China, Xapón e Corea. Xorde a pregunta: por que Europa quedou atrás na industria das baterías de litio, a pesar das súas vantaxes tecnolóxicas e de capital?
Oportunidades Perdidas
Antes de 2007, os principais fabricantes de automóbiles occidentais non recoñecían a viabilidade técnica e comercial dos vehículos eléctricos de iones de litio. Os fabricantes europeos, liderados por Alemaña, centráronse na optimización dos motores tradicionais de combustión interna, como os motores diésel eficientes e a tecnoloxía de turbocompresión.
Esta dependencia excesiva da ruta dos vehículos de combustible levou a Europa pola vía técnica equivocada, o que provocou a súa ausencia no campo da batería de enerxía.
Dinámica de mercado e innovación
En 2008, cando o goberno dos Estados Unidos cambiou a súa nova estratexia de vehículos eléctricos enerxéticos de hidróxeno e pilas de combustible ás baterías de ión-litio, a UE, influenciada por este movemento, tamén foi testemuña dun aumento do investimento na produción de materiais de baterías de litio e na fabricación de células. Non obstante, moitas empresas deste tipo, incluída unha joint venture entre a alemá Bosch e a surcoreana Samsung SDI, finalmente fracasaron.
Pola contra, países do leste asiático como China, Xapón e Corea estaban a desenvolver rapidamente as súas industrias de baterías de enerxía. Panasonic, por exemplo, levaba centrándose nas baterías de ión-litio para vehículos eléctricos desde a década de 1990, colaborando con Tesla e converténdose nun actor importante no mercado.
Retos actuais de Europa
Hoxe, a industria de baterías eléctricas de Europa enfróntase a varias desvantaxes, entre elas a falta de subministración de materias primas. As estritas leis ambientais do continente prohiben a minería de litio e os recursos de litio son escasos. En consecuencia, Europa está atrasada na garantía de dereitos mineiros no exterior en comparación cos seus homólogos asiáticos.
A carreira para poñerse ao día
A pesar do dominio das empresas asiáticas no mercado global de baterías, Europa está a facer esforzos concertados para revitalizar a súa industria de baterías. A European Battery Alliance (EBA) creouse para impulsar a produción local e a UE implementou novas normativas para apoiar aos fabricantes de baterías nacionais.
Os fabricantes de automóbiles tradicionais na loita
Os xigantes do automóbil europeos como Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz están a investir moito na investigación e produción de baterías, establecendo as súas propias plantas de fabricación de células e estratexias de batería.
O longo camiño por diante
A pesar dos avances, o sector europeo das baterías eléctricas aínda ten un longo camiño por percorrer. A industria é intensiva en man de obra e require importantes investimentos de capital e tecnolóxico. Os elevados custos laborais de Europa e a falta dunha cadea de subministración completa supoñen retos substanciais.
Pola contra, os países asiáticos construíron unha vantaxe competitiva na produción de baterías de enerxía, beneficiándose dos primeiros investimentos en tecnoloxía de iones de litio e uns custos laborais máis baixos.
Conclusión
A ambición de Europa de revitalizar a súa industria de baterías eléctricas enfróntase a importantes obstáculos. Aínda que existen iniciativas e investimentos en marcha, romper o dominio dos "tres grandes" (China, Xapón e Corea) no mercado global segue sendo un desafío formidable.
responder dentro de 6 horas, calquera pregunta é benvida!
